片短缺危機(jī)的持續(xù)發(fā)酵暴顯露汽車供給鏈的復(fù)雜性。新技術(shù)、新應(yīng)用的大量涌現(xiàn)，給全球汽車供給鏈帶來(lái)新的應(yīng)戰(zhàn)。特別是智能電動(dòng)汽車對(duì)芯片的需求激增，使得汽車芯片上升到關(guān)乎產(chǎn)業(yè)中心競(jìng)爭(zhēng)力的位置。在世界各國(guó)紛繁出臺(tái)措施試圖破解“芯片荒”的當(dāng)下，誰(shuí)能抓住時(shí)機(jī)搶到賽點(diǎn)，誰(shuí)就將在將來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中取得更多主動(dòng)權(quán)。關(guān)于中國(guó)車企以及芯片供給鏈企業(yè)來(lái)說(shuō)，如若在這場(chǎng)危機(jī)中取得逆勢(shì)開(kāi)展的時(shí)機(jī)，2021年或?qū)⒊蔀橹袊?guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)元年。

      “多重要素疊加影響招致芯片供需在這段時(shí)間內(nèi)集中迸發(fā)，芯片短缺可能需求9個(gè)月到一年的時(shí)間才干得到處理，”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)李邵華7日強(qiáng)調(diào)稱，對(duì)此不用過(guò)火恐慌，要冷靜看待。蔚來(lái)汽車開(kāi)創(chuàng)人、董事長(zhǎng)李斌表示，目前供需失衡的芯片主要是根底芯片，他估計(jì)這一現(xiàn)象對(duì)行業(yè)二季度的應(yīng)戰(zhàn)比擬大，但三季度會(huì)會(huì)有所緩解。上汽群眾表示將依據(jù)市場(chǎng)需求優(yōu)化排產(chǎn)方案，優(yōu)先保證需求量較大產(chǎn)品的產(chǎn)能。

       鐘師表示，汽車芯片有許多品種，觸及平安性能的控制芯片(比方自動(dòng)駕駛)技術(shù)難度很高，觸及文娛的相對(duì)較低。制造芯片同樣存在范圍經(jīng)濟(jì)的問(wèn)題，關(guān)于一家車企，即使能造芯片自用，其投入與產(chǎn)出也極不經(jīng)濟(jì)，尖端芯片制造所要用的高精尖設(shè)備投入不亞于重建車企工廠。若靠外供擴(kuò)展產(chǎn)業(yè)范圍，別家車企很忌憚同行卡脖子的可能或者產(chǎn)品失密性。“車企造芯片是一個(gè)神話，但這無(wú)妨礙個(gè)別大車企能夠參與設(shè)計(jì)芯片過(guò)程。”鐘師剖析稱。

       業(yè)內(nèi)人士表示，芯片短缺仍將持續(xù)拖累今年全球汽車的消費(fèi)，令其產(chǎn)量下滑，固定本錢上升。通用汽車3月10日表示，全球半導(dǎo)體芯片短缺可能令其2021年利潤(rùn)縮水多至20億美圓。

       在歐洲，汽車芯片主要依托專業(yè)芯片消費(fèi)商供給。德國(guó)《經(jīng)濟(jì)周刊》報(bào)道稱，目前歐洲多個(gè)大型汽車芯片方案曾經(jīng)開(kāi)啟。其中全球最大汽車零部件供給商博世集團(tuán)已投資10億歐元樹(shù)立汽車芯片工廠，將于今年年底開(kāi)端批量消費(fèi)。工廠目前仍運(yùn)用65納米的消費(fèi)技術(shù)，“這是一個(gè)十分傳統(tǒng)的消費(fèi)過(guò)程，但關(guān)于許多汽車芯片來(lái)說(shuō)曾經(jīng)足夠。但隨著需求增加，將來(lái)將消費(fèi)更先進(jìn)的芯片。”

        韓國(guó)則寄希望于半導(dǎo)體綜合國(guó)度戰(zhàn)略緩解芯片危機(jī)。韓聯(lián)社8日?qǐng)?bào)道稱，韓國(guó)在內(nèi)存半導(dǎo)體消費(fèi)方面固然世界搶先，但在非內(nèi)存的系統(tǒng)半導(dǎo)體方面并不擅長(zhǎng)。由于遭到美、歐、日等方面的施壓，臺(tái)積電如今很難單獨(dú)對(duì)韓國(guó)增加車用半導(dǎo)體出口。有聲音以為韓國(guó)應(yīng)樹(shù)立包括車輛用半導(dǎo)體在內(nèi)的系統(tǒng)半導(dǎo)體綜合國(guó)度戰(zhàn)略，政府應(yīng)讓三星等企業(yè)的局部半導(dǎo)體消費(fèi)線向車用半導(dǎo)體轉(zhuǎn)產(chǎn)。

        關(guān)于此次全球汽車芯片短缺的緣由，業(yè)界剖析以為，汽車銷量恢復(fù)速度超預(yù)期、車企芯片加單滯后，以及消費(fèi)電子產(chǎn)品熱銷，招致全球8英寸晶圓產(chǎn)能慌張。另外，日本地震、美國(guó)暴風(fēng)雪等要素使局部晶圓廠家短暫停工，也招致全球汽車芯片短缺問(wèn)題遲遲難以處理。

       與傳統(tǒng)汽車相比，電動(dòng)汽車對(duì)芯片的依賴水平更高，對(duì)芯片的需求量更多。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，全球汽車行業(yè)每年購(gòu)置價(jià)值約370億美圓的芯片。受疫情影響，汽車制造商一度削減了芯片訂單。隨著汽車市場(chǎng)開(kāi)端回暖，汽車制造商紛繁加大對(duì)技術(shù)密集型電動(dòng)汽車的投資，使芯片需求量增加，但供應(yīng)量卻跟不上來(lái)。

       另外，新冠肺炎疫情使不少人居家或減少外出，從而使智能手機(jī)、電視和電腦的訂單激增。由于半導(dǎo)體制造商將更多產(chǎn)能分配給了消費(fèi)電子產(chǎn)品，從而進(jìn)一步加劇了用于汽車和卡車消費(fèi)的芯片緊缺場(chǎng)面。

       剖析人士指出，車規(guī)芯片采購(gòu)價(jià)錢低，同樣的晶圓芯片若供給給消費(fèi)電子產(chǎn)品則能夠取得更高的利潤(rùn)。因而，當(dāng)消費(fèi)電子產(chǎn)品需求旺盛時(shí)，晶圓芯片廠商自然會(huì)優(yōu)先供應(yīng)消費(fèi)電子廠商。



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